根據(jù)新能源汽車線束的尺寸以及工作環(huán)境，選擇臺式工裝，其優(yōu)點是設(shè)計與線束加工工藝相對簡便，易于實現(xiàn)更換。為提高檢測臺的工作效率，在接插口的設(shè)計上采用彈簧推針與氣動模塊配合，在合格的情況下自動彈出線束，避免手工拔線的過程中造成已檢測合格的線束受損。氣動接插口主要由兩部分組成：插口塊和氣動模塊。氣動模塊由汽缸塊、活塞、鎖止楔塊，手動推桿和固定外殼組成?；钊推滋字g的配合為間隙配合，進(jìn)入汽缸的壓縮空氣以高壓力與速度沖擊活塞，使活塞向下移動，同時帶動鎖止楔塊向下移動，解除對接插頭的鎖止；壓縮氣體斷開后，在回位彈簧彈力作用下恢復(fù)到鎖止的位置。

對于微處理器來說，ON控制器完全是基于事件觸發(fā)的，即在本身狀態(tài)發(fā)生改變時，CAN控制器會將狀態(tài)變化的結(jié)果告訴微處理器。因此，中心微處理器可以采用中斷的方式或者輪詢的方式對CAN控制器作出相應(yīng)的處理。

對相同的節(jié)點來說，采用傳統(tǒng)的點對點的通信方式和采用線束加工總線方式所需使用線束的變化是比較顯著的。迄今為止，按照網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)各自的傳輸速度和作用，汽車工程師協(xié)會根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將所有的汽車網(wǎng)絡(luò)劃分為三類。

由于FEP耐高溫的特性，FEP目前應(yīng)用到日常許多領(lǐng)域。但是，FEP材料生產(chǎn)技術(shù)在國內(nèi)目前尚屬空白，世界上只有美國杜邦和日本大金兩家公司擁有zhuanli技術(shù)，注冊商標(biāo)分別為特氟龍、新氟龍。因此采用FEP材料的線纜遠(yuǎn)高于采用其他材料的線纜，FEP線纜價格大約是普通PVC線纜價格的四倍。

根據(jù)需要，車載設(shè)備還能介紹沿途的地理信息，如旅游城市介紹、沿路重要設(shè)施提示（加油站、醫(yī)院、修理廠等）。

蓄電池負(fù)極線、發(fā)動機(jī)搭鐵線等網(wǎng)導(dǎo)線截面較大，因此一定要控制好線長和走向，減小電壓降；為增加安全性，發(fā)動機(jī)、車身一般要單獨連到蓄電池負(fù)極搭鐵；

待測線束加工接人擴(kuò)展數(shù)據(jù)總線，在接口中間有一個三態(tài)門，用以分辨地址信號和數(shù)據(jù)信號，數(shù)據(jù)鎖存器用以鎖數(shù)據(jù)。