隨著汽車技術的高速發(fā)展，汽車自動化、智能化程度的逐步提高，人們對汽車的安全性、舒適性、娛樂性等要求也在不斷提升，致使各種電氣設備不斷增加。而連接各電氣設備的搭鐵導線和搭鐵線接點成幾何級遞增，使得傳統(tǒng)的汽車線束變得越來越復雜。加大了生產制作過程控制難度。盡管CAN、LAN等新一代連接方案早已應用，但在汽車行業(yè)中還未能普及應用。為擺脫這種困境，降低線束制造成本，一些新能源汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設計和生產制造，而是聯合汽車主機廠家技術部門，對汽車線束進行同步開發(fā)、持續(xù)改進，大限度地優(yōu)化汽車線束的設計。但仍未能根本性地解決這一難題。

眾所周知，整車線束中儀表線束、機艙線束、座艙線束是搭鐵線集中的地方，其中搭鐵導線約占全部導線的10%-20%。如在儀表線束中搭鐵線或搭鐵點設計不當，當其它電器的電流發(fā)生變化時，將導致搭鐵線之間產生電位差，從而造成儀表指示發(fā)生偏差。根據幾年來從事線束工藝設計經驗，和各位同行簡單探討一下汽車線束中搭鐵線的設計流程和設計原則。

一般汽車線束都分成幾部分，再通過插接器來連接成一個整體，發(fā)動機前置的汽車常分為發(fā)動機罩下線束、儀表板方向盤開關線束、底盤后車燈線束。也有的將發(fā)動機罩下線束、儀表板線束合成汽車。發(fā)動機位于駕駛室后部的平頭車多數是將儀表板開關線束與前燈線束合成為一股，而將發(fā)劫機、底盤、后燈合為一把線束。